近期，中东地区的政局不稳已经严重威胁到中国的能源供给，令中国积极寻找新的能源供应国。据统计数据显示，中东和北非石油大约占中国全球石油进口量的六成左右。但是，由于叙利亚近期动荡的局势影响到沙特阿拉伯和伊朗这两个中国最 大的区域供应商，所以中国更加希望与更多地区开展石油贸易，以减少由于进口地区单一而引起的能源供给危机。相关人士称，中国担心过度依赖能源进口，所以宁愿拥有能源供给（培养个人进口）也不愿意和能源生产国达成协议。据悉，中国已经将投资延伸到加拿大，拉丁美洲以及其他地区。目前，中国已经签署了多笔数十亿美元的能源交易。例如，中国花费50亿美元购买了哈萨克斯坦占比8.33%的海底油田。此外，中国也将委内瑞拉和哥伦比亚的含硫原油作为进口的重要选择。
　　中国对新能源供给国选择将会对油轮运输市场造成重大的结构性改变。例如，油轮运输市场的长途交易将会出现显著的增加。油轮运输距离的增加意味着从西非和加勒比海向中国以及亚洲其他地区运送原油的超大型油轮货运量随之大幅提高。船舶经纪商认为，贸易格局的转变能够对超大型油轮运价的提升有所帮助，使船东恢复赢利，进而带动油轮运输市场的活跃度。
　　油轮运输市场贸易格局的改变也影响到航运企业的利益和经营策略。现阶段，多家航运企业纷纷改变经营策略，或购买或出售油轮使企业能够达到最 好经营状态。同时，航运企业油轮运输业务的改变也给油轮运输市场的业务占比进行了重新分配，给市场格局带来了新的变化。J　Lauritzen已经将旗下10艘全资拥有的成品油船出售给Hafnia　Tankers，这也是该公司退出成品油船市场计划的一部分。这笔交易将给J　Lau-ritzen带来约1.25亿美元的现金储备。据悉，J　Lauritzen已经宣布退出成品油轮市场。有卖出油轮的就有扩张油轮运输业务的航运企业。
   近期，纽约上市公司Scorpio由于接管由总部设于摩洛哥的附属公司Scorpio　Ship　Management的油轮船队数量庞大，为了在维护运作的安全、完善和质量等方面有所保障，考虑聘请更多团队进行管理。与此同时，全球航运巨头马士基与韩国城东造船签订了最多10艘成品油轮订单，新船总价值约为4.16亿美元。据奥斯陆经纪行Fearnleys的数据，这10艘油轮包括4艘50000载重吨的MR型成品油轮和2艘115000载重吨的LR2型成品油轮，以及4艘成品油轮的备选订单，MR型成品油轮和LR2型成品油轮各2艘。新船将于2015-2016年集中交付给马士基。这批成品油轮订单的确定已经说明马士基油轮的经营重点开始从能源运输船中的原油油轮等船型转向了成品油轮。
　　贸易格局的改变和大型航运企业对油轮运输业务经营重心的转移均可反映出油轮运输市场的细微变化，这两方面都与油轮运价的走向息息相关。贸易格局的改变影响着油轮运输市场航线和船型的选择，而航运企业业务重心的转移则确定了未来市场企业业务量占比的格局。市场上航线、船型以及业务分配量重新划分基本打破了原有的平静状态，说明油运市场已经开始了新一轮的选择和再分配。业内人士当然更希望看到新格局给油轮运输市场带来一丝新鲜的活力，更加有助于后市行情的繁荣，市场运价的节节拉升。