2013年，汽车出口突破100万辆，为我国汽车产业发展写下又一项新的记录。经过改革开放特别是加入世贸组织后十多年来的快速发展，中国汽车业实现了从出口的旁观者到参与者再到推动者的角色转变，出口业务也正从行销售卖的即期策略提升为国际化发展的长远战略，可喜可贺。

    世界汽车产业发展的经验证明，国际竞争力是衡量一家跨国公司的重要标志，也是构成汽车强国竞争力的核心要素。工信部部长苗圩曾详细阐述过汽车强国的三个主要条件：要具有国际竞争能力的世界知名的企业和品牌；要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定份额；要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑世界汽车产品的技术进步，并在这一过程中配育自主创新能力。可见，没有强大的国际竞争力，汽车强国目标就缺少一个重要支点。

    出口百万辆的突破，开启了一段通往汽车强国的新征程。在这一过程中，中国汽车企业要走进去，更要走上去。

    走出去，我们具备了历史条件。在多年持续发展中，我国汽车企业的产品制造能力、产品发展资源都有了一定积累，产品竞争力有了质的飞跃。汽车企业要认识到，海外市场并不稳定，各种壁垒层出不穷，外国品牌形成的竞争压力不减反增。100万辆之后，如何让中国汽车的制造力、产品发挥更大作用，适应国际化需求以及建设汽车强国的需要，需要更多地走出去。

    走出去，还要“走进去”。走进去，就是要在海外目标市场扎下去、融进去。汽车出口，只有成为企业体察不同文化背景下汽车消费的独特视角，成为汽车企业历练国际化营销心智、释放国际化战略动能的最 大阵地，才是真的走进去了。

    走进去，更要“走上去”。以往，对于造成出口次序混乱、不顾市场规律“打内战”的短期行为，一些人习惯将其归咎于企业信用缺失。现在看来，他更与品牌建设的深层次问题有关。如何避免机会型出口造成的中国汽车品牌美誉度损失，既要期盼和呼吁企业在商德意义上做好自律，更要警示企业在品牌意义上做足“走出去”的战略功夫。

    只要真正走出去、走进去、走上去，才能尽快培育一批国际化的汽车公司，才能在汽车强国的道路上不断前进。