油品中易生成积炭的物质主要是胶质,沥青和多环芳聚合物,可通过深度精制除去,所以空压机油一般采用低粘度、深度精制,不含重质光亮油的窄馏分即残炭值低的油品作基础油,并尽量避免有灰添加剂。以提高油品的氧化安定性能及稳定性。抗氧化安定性不好的空压机油,易产生油泥和积炭,热安定性不好的空压机油易分解产生轻质碳氢化合物和碳尘,二者是造成空气压缩机油发生爆炸的主要原因。 润滑油形象店采用简洁实用的设计理念,主色调采用绿色和超能润滑油的产品理念一致,超能润滑油配方里采用独特的CLSS配方技术,和传统润滑油相比,对汽车发动机清洗功能尤为重要,而且减少硫氧化合物的生产和排放,节能环保。可谓是经济型环保产品。在环境日益恶劣的当今社会,我公司紧跟时代步伐,响应国家号召,大力开发节能减排型产品。当机油滤清器堵塞、机油不能顺利通过时,设在滤清器底座上的安全阀会被顶开,从而使机油不经过滤直接进入主油道。但如果安全阀开启压力过高而不能及时打开,就会使机油泵内漏增加,并减少对主油道的供油量,机油压力也就随之下降。应按时保养机油滤清器,正确调整安全阀开启压力至0.35-0.45MPa。
　　另外,若安全阀弹簧老化,阀座与钢珠封闭不严,机油也会由此大量泄漏,并造成油底壳机油的泡沫化,此时抽出油尺可以见到沾满泡沫的机油。当主油道回油阀弹簧折断或弯曲偏磨与孔壁发生卡滞时,阀门开闭不仅要克服弹簧阻力,还要克服卡滞的力量,因而开闭不灵敏。若柴油机小油门运转,阀门处于关闭状态,主油道尚能保持一定的压力；但大油门运转时,由于供油量剧增,回油阀便突然打开,机油压力随之下降,而且因弹簧卡滞又不能使回油阀及时回位,主油道要保持应有压力就比小油门运转时困难,这也是机油压力在大油门运转时比小油门时低的原因之一。由于发动机强化程度较高,转速相对汽油机低,为了延长活塞组件的寿命,其设计可以较高的润滑油消耗（进入气缸燃烧）,因此特别注重高温性能、抗磨性、抗氧化性、排烟、活塞环积碳等指标,其黏度较汽机油高,设计使用高温度。近年来柴机油向高转速、高强化、涡轮增压方面发展,对机油提出了更严格要求,专用的柴油机油中往往使用一些具有极限抗磨性能的非溶性抗磨剂,如石墨、二硫化钼。